（国际华文媒体联盟记者、马来西亚海内外传媒集团记者、海内外杂志社记者联合报道）6月8日，由中国侨联指导、新疆维吾尔自治区党委宣传部和新疆维吾尔自治区侨联联合主办的“追梦中华·大美新疆”2023海外华文媒体新疆采访行活动在中国信息传播部左志强部长和新疆维吾尔自治区侨联党组成员、副主席米海尔古丽·阿吉等领导的带领下走进新疆伊犁哈萨克自治州果子沟大桥参访，来自马来西亚、美国、加拿大、埃及、德国、法国、瑞典、菲律宾、缅甸、阿根廷、委内瑞拉、印尼、新西兰、尼日利亚、阿联酋、中国澳门等16个国家和地区的20家华文媒体以及人民网、新华社、中央广播电视总台、人民政协报、中新社5家涉侨媒体参加了参访活动。

 

 

       果子沟大桥（Guozigou Bridge），是中国新疆维吾尔自治区境内高速通道，位于果子沟峡谷上，是连云港—霍尔果斯高速公路（国家高速G30）主要构成部分之一，也是新疆重要民生工程。果子沟大桥于2006年8月16日动工兴建；于2010年8月28日完成主桥合龙工程，大桥全线贯通。于2011年9月30日通车运营。果子沟大桥北起蒙琼库勒，上跨果子沟峡谷，南至将军沟隧道；线路全长4.4千米，大桥长700米；桥面为双向四车道高速公路，设计速度为80千米/小时。

 

 

       建设历程2005年8月16日，中华人民共和国生态环境部同意赛里木湖—果子沟口高速公路（国家高速G405）的项目环境影响报告书，并作出批复，其中包括果子沟大桥。2011年9月30日，果子沟大桥通车运营，2006年8月16日，果子沟大桥动工兴建，大桥举行开工典礼。2007年6月24日，果子沟大桥完成1号主塔的第一个桩基的浇筑工作；8月22日，果子沟大桥进行承台浇筑工作。2009年6月30日，果子沟大桥完成主塔封顶工程。2010年8月28日，果子沟大桥完成主桥合龙工程，大桥全线贯通。2011年9月18人，果子沟大桥完成桥面沥青铺设工作；9月30日，果子沟大桥通车运营。2012年8月30日，果子沟大桥通过竣工验收工作。2016年7月29日，果子沟大桥完成荷载试验。2017年7月28日，果子沟大桥进行桥梁静、动载试验工作。2018年9月11日，果子沟大桥进行路面改造工程。

 

 

       桥梁位置果子沟大桥位于中国新疆维吾尔自治区伊犁哈萨克自治州霍城县，地处果子沟与将军沟交汇处、新疆北天山西部的果子沟风景区内，其桥面距谷底约180米；大桥北起蒙琼库勒，上跨果子沟峡谷，南至将军沟隧道，途经该桥线路为连云港—霍尔果斯高速公路（国家高速G30）。

 

 

       设计特点：结构特点总体①果子沟大桥采用双塔双索面钢桁梁斜拉桥方案。②主梁在边墩顶及主塔横梁顶处设置纵向活动、竖向刚性的球形支座，对主梁提供竖向约束；在主塔处各设四个横向抗风支座，分别布设在主桁上、下弦杆与塔柱之间；纵向采用液压阻尼器装置，主梁每片主桁于边墩及主塔横梁处各设置一组液压阻尼器。
       主梁①大桥采用钢桁加劲梁，钢桁梁由主桁、横梁、上、下平联、横向连接系及桥面系组成，主桁为N形桁架，两片主桁，采用焊接整体节点；主桁上②下弦杆采用箱形截面，每侧竖板各设置一道板式加劲肋。主桁斜杆及竖杆均采用H形截面。两桁之间设置纵向水平桁架（上、下平联）和横向联结系形成稳定的空间结构，上、下平纵联采用双交叉形，杆件采用焊接“工”形截面。③桥面系由纵、横梁及钢筋混凝土桥面板组成，钢筋混凝土桥面板支承于纵、横梁上，为单向板设计，横梁与横向连接系组成桁架式横梁，纵梁也采用“工”形截面；混凝土桥面板采用预制桥面板。④主桁结构采用Q370q-E钢材、钢桥面系、平面联结系、横向联结系等部位的钢材采用Q345q-E钢，辅助结构采用Q235-B级钢。
       桥塔1、2号主塔均为阶梯形钢筋混凝土框架/2构，塔柱采用单箱单室截面，采用C50混凝土，阶梯形主塔共分上、中、下三大节段，主塔基础钻孔桩，承台为哑铃形，承台顶设塔座。

 

 

       建设难题：果子沟大桥主要的建设难题及特点为：果子沟大桥建设克服多个困难。1、地形高差大，山高坡陡，地势险峻，便道的施工难度大且造价较高；2、既有公路线形差，坡度大，病害多，运输条件极为困难；3、果子沟大桥穿越著名的果子沟风景区，环保要求高；4、果子沟大桥施工场地狭窄，大量的桥梁构件预制场地及其他施工场地难以布置；5、冬季漫长，气温严寒，混凝土施工需采取特定措施，冬季混凝土施工质量难以保障。

 

 

       技术创新：1、根据果子沟大桥复杂地形、复杂气候、脆弱生态、风景区景观要求、有效工期短、施工场地狭窄等建设条件，果子沟大桥选择钢桁梁斜拉桥作为实施方案，较好地解决了山区地形构件运输、梁体架设问题，体现了桥型选择与建设条件的紧密结合。2、果子沟大桥钢桁梁与混凝土梁比，结构受力明确，恒载小约一半，抗震性能好，适合桥址处较高的地震烈度; 其具有良好的透风性，抗风性能好，适合桥址处复杂的风环境，其杆件小型化，采用工厂制作，运输、吊装方便，不受气候影响，安装速度快，施工期间风险小，工期、质量易保证。3、果子沟大桥钢桁梁采用整体节点技术，外观整体线型流畅，整体性强，零件少，现场安装工作量小，较好地适应了工期要求。4、由于山区缺少气象资料，桥址处设立临时观测站，观测数据与临近4座气象观测站同步对比分析，推导出桥址处气象参数，并利用数字地形对风场计算分析，推出果子沟大桥风环境参数，对其结构进行动力特性分析及节段模型和全桥模型风洞试验，摸清大桥的抗风性能。5、由于地震烈度及桥梁高度均较高，高桥的抗震性能是选择桥型的重要因素，果子沟大桥针对多种桥型结构及抗震措施进行过专题研究，其研究成果直接应用于施工图设计。6、果子沟大桥处于果子沟风景区，桥梁景观要求高，而斜拉桥主塔景观起至关重要作用。本桥主塔桥面以上高度低于塔墩高度，实属罕见，设计采用阶梯造型，视觉在高度方向进行分割处理，取得了较好的景观效果，具中国国内独创性。7、由于钢桥面铺装具有施工工艺复杂、使用环境要求高、运营期容易损坏等特点，果子沟大桥桥面系采用预制混凝土板，较好地避免了多个问题，提高了桥面铺装的耐久性及行车舒适性，其主桁合龙位置多，合龙位置有2根下弦杆、2根上弦杆、2根斜杆，共计6处，设计采用弦杆通过竖板上长圆孔和圆孔来实现精确合龙，斜杆通过现场投孔来实现半精确合龙，该合龙工艺具公路行业独创性。

 

 

       价值意义果子沟大桥为中国国内首座大跨度公路钢桁梁斜拉桥，它集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”于一身，是新疆公路建设史上一次重大突破，同时该桥建设为中国山区特大型桥梁建设提供了新的思路。建成的大桥与果子沟的美景浑然一体，为果子沟国家级风景区再添一道美丽风景线。